不要让无车日成为作秀的噱头

呼拉拉的吹

9月22日，是无车日。汽车保有量已经达到1亿关口的中国社会，正在被汽车舒适的享受与严重的交通拥堵之间的矛盾所煎熬。
那么这一天的无车日能够解决这个矛盾吗？
无车日在中国越来越成了有关部门的例行工作，但是仅此而已。
当无车日到来的时候，增加公交车数量，做出表率舍弃轿车骑上自行车，通过行政措施减少轿车出行数量，诸如此类的动作，几乎成了许多地方规定的套路。
但是，即使这一天某些汽车被“无行”，仍然有大量的汽车在自由自在行驶到道路上，他们还都有自己的工作，甚至许多人根本就不知道这一天是“无车日”。
无车日也不仅仅是这些主管部门的事情。一些企业和机构也开始重视“无车日”。江苏黄埔再生资源利用有限公司董事长陈光标，亲手砸了自己的豪车，就是企业家聪明之处。
如果砸车能够让更多的人放弃驾驶汽车，那么我们何妨多砸一些汽车呢？是否找一个经销店，把里面的车全砸了，效果会更好呢？反正这些经销店的所有的车，对企业家来说并没有任何财政的困难。
可惜的是，该开车的还在开车，砸车也只是一场表演而已，不过这对于陈光标来说，也不一定就是赔本的买卖，本来砸车本身透出来的意义，更多的是对于企业的传播效果。
而有些地方，在无车日这一天，宽阔的公路上，自行车与机动车“融合”在一起，也许，汽车的“无车日”，被当做了“自行车”的节日了吧。但是，交通规则在哪里？难道，无车日，就应该无交通规则吗？
起源于法国的无车日，本来是一些有车者以自发的行动来换取片刻的安静与环境的洁净，2001年开始引入中国后开始成为越来越多城市以及有车人的自觉行动。
然而，无车日在发源地法国参加的城市越来越少，其他欧洲国家也呈现大致如此的情况。

悠然

今天，这篇文章可以唤醒更多人关注“无车日”。